O Chevrolet Spark EUV, que já vem na China como Baojun Yep Plus, chegou ao Brasil em forma de kits parcialmente montados, numa configuração próxima ao Sistema de Montagem Skid (SKD). A fábrica antiga da Troller, agora arrendada pela Comexport, será palco da montagem final, permitindo que o veículo leve a identidade Chevrolet com todos os padrões de qualidade da marca.
Embora o carro ainda carregue muito da engenharia chinesa, a Comexport planeja aumentar gradativamente a participação de componentes nacionais, já com fornecedores locais sendo homologados. A produção anual pode chegar a 7.000 unidades, com possibilidade de expansão conforme a demanda se consolidar.
Em termos de design, o Spark EUV lembra um SUV compacto, mas suas dimensões se alinham a um hatch: 4,01 m de comprimento (15 cm a menos que o Onix), 1,76 m de largura e 1,72 m de altura. Apesar de mais largo, o modelo aceita apenas quatro ocupantes. O interior aposta em telas de 10,1 polegadas e acabamentos que simulam couro com costuras aparentes, algo incomum nesse segmento de preço.
Sob o capô, o motor elétrico entrega 101 cv de potência, enquanto a bateria de 42 kWh permite 258 km de autonomia, algo abaixo do concorrente Dolphin (291 km). O tempo de recarga de 30 % a 80 % em um carregador de 50 kW leva cerca de 35 minutos, um pouco mais que os 30 minutos do Dolphin.
Com um preço inicial de R$ 159.990, o Spark EUV busca combinar conforto, tecnologia e eficiência, trazendo uma experiência de condução diferenciada para quem procura um hatch elétrico de alto padrão no Brasil.
